Membedah Ancaman 'Perang Tanker' Iran di Selat Hormuz
RAKYATMEDIAPERS.CO.ID - Ketegangan memuncak di Teluk setelah serangkaian serangan yang menyebabkan kapal tanker terbakar dan Iran memperingatkan kapal-kapal untuk menghindari jalur air vital. Konflik ini, yang menargetkan pengiriman energi di kawasan tersebut, membangkitkan kembali memori 'perang tanker' tahun 1980-an yang pernah melanda wilayah ini.
Setelah serangan yang dilancarkan AS dan Israel terhadap Iran pada hari Sabtu, pasukan Iran segera mengeluarkan peringatan keras kepada kapal-kapal agar tidak melintasi Selat Hormuz. Jalur ini merupakan titik sempit yang krusial, menjadi jalur lalu lintas sepertiga perdagangan minyak laut dunia dan seperlima ekspor gas alam cair global.
Mengulang Sejarah 'Perang Tanker' di Teluk
Situasi saat ini memiliki gema kuat dari 'perang tanker' yang terjadi antara Iran dan Irak pada tahun 1980-an. Kala itu, kedua negara yang bertikai menebarkan ranjau di Selat Hormuz dan Teluk, serta menembakkan rudal Exocet buatan Prancis dan Silkworm buatan Tiongkok ke tanker yang melintas.
Kondisi tersebut memaksa kapal-kapal Kuwait untuk mengubah bendera menjadi bendera Amerika, yang kemudian menarik 35 kapal perang AS untuk mengawal kapal-kapal komersial. Meskipun ada ancaman dan serangan, aliran minyak tetap berlanjut, meskipun dengan risiko yang sangat tinggi.
Dampak Langsung Serangan Iran Terhadap Pelayaran
Sejak konflik terbaru ini dimulai, setidaknya enam kapal tanker telah dihantam di Teluk, secara efektif menghentikan lalu lintas maritim melalui Selat Hormuz. Selain serangan langsung pada kapal, Iran juga telah menyerang infrastruktur energi vital di Qatar dan Arab Saudi.
Akibatnya, harga minyak global melonjak tajam, menciptakan kekhawatiran akan guncangan energi baru. Salah satu serangan terhadap kapal berbendera AS, Stena Imperative, terjadi di pelabuhan Bahrain, sementara kapal yang disewa Saudi Aramco diserang drone di lepas pantai Muscat saat membawa 500.000 barel bahan bakar ke pelabuhan Saudi.
Kapal-kapal di jalur air tersebut juga melaporkan menerima pesan radio yang diduga berasal dari Garda Revolusi Iran, memerintahkan mereka untuk kembali. Martin Kelly, kepala penasihat di grup intelijen maritim EOS Risk, menyatakan bahwa ini adalah 'pencegah besar bagi semua kecuali beberapa perusahaan pelayaran dan penyewa kapal'.
Respons dan Tantangan Perlindungan Maritim Internasional
Presiden AS Donald Trump pada hari Selasa mengumumkan bahwa Angkatan Laut AS akan mengawal kapal tanker melalui selat 'sesegera mungkin', jika diperlukan. US Development Finance Corporation juga akan menyediakan asuransi risiko dan jaminan bagi kapal tanker yang berlayar di Teluk 'dengan harga yang sangat wajar'.
Harga minyak sempat sedikit turun setelah pengumuman Trump, namun detail rencana tersebut dan bagaimana pelaksanaannya dapat dilakukan dengan cepat dan pada skala yang diperlukan untuk mencegah guncangan energi baru masih belum jelas. Helima Croft, mantan analis CIA di RBC Capital Markets, menganggap proposal Trump 'kemungkinan masih dalam tahap konsep-konsep rencana'.
Para ahli perang angkatan laut meragukan ketersediaan segera kapal perusak dan jet tempur yang dibutuhkan untuk pengawalan, mengingat peran mereka dalam serangan terhadap Iran. Joshua Tallis dari Center for Naval Analyses, menilai 'tidak mungkin' Angkatan Laut AS dapat mempertahankan kapal komersial 'selama tujuh hingga 10 hari ke depan'.
Tallis menambahkan bahwa operasi pengawalan hanya akan dimulai 'setelah fase awal permusuhan besar' dan ketika lebih banyak kemampuan anti-kapal Iran telah dihancurkan. Mark Montgomery, mantan komandan kelompok serangan kapal induk AS, menganggap operasi pengawalan 'sulit tetapi bisa dilakukan' namun memperkirakan akan memakan waktu hingga dua minggu sebelum kondisi memungkinkan.
Montgomery juga mencatat bahwa operasi ini akan 'menyebabkan pengurangan jumlah serangan yang bisa dilakukan AS'. Selain itu, John Miller, mantan komandan Armada Kelima AS, menjelaskan bahwa hukum AS tidak mengizinkan kapal angkatan laut mengawal kapal yang tidak berbendera AS, tidak dimiliki Amerika, atau tidak memiliki anggota kru AS.
Karena kapal-kapal dengan ikatan formal ke AS sangat langka di Teluk, rencana Trump mungkin menyisakan banyak celah. Sebagian besar minyak yang dikirim dari Teluk ditujukan ke Tiongkok, sehingga rencana Trump dapat diterima baik di Beijing, meskipun negara lain belum secara terbuka menawarkan untuk bergabung.
Uni Eropa juga telah membahas perluasan misi angkatan laut Aspides-nya, yang melibatkan tiga kapal dari Prancis, Italia, dan Yunani untuk melindungi kapal di Laut Merah dan Teluk Aden, ke Selat Hormuz. Namun, proposal yang dipimpin Prancis itu belum disetujui, meskipun seorang pejabat UE melaporkan 'peningkatan tajam dalam permintaan perlindungan tambahan' karena 'situasi yang kacau' di sana.
Kekuatan dan Strategi Perang Asimetris Iran
Tidak seperti perang tanker sebelumnya di mana AS bertindak sebagai pihak ketiga, kali ini AS adalah pihak yang terlibat langsung dalam konflik, menjadikan pengiriman di Teluk sangat berbahaya. Garda Revolusi Islam Iran (IRGC) telah mengklaim setidaknya satu serangan dari enam kapal yang dihantam sejak Minggu.
Penggunaan 'kendaraan permukaan nirawak' (USV) sangat mematikan, menurut Martin Kelly, karena USV menghantam lambung kapal di garis air, 'menyebabkan masuknya air secara maksimal', dan biasanya menyerang kapal dari belakang, menyebabkan banjir di ruang mesin dan sering kali menenggelamkannya. Iran juga memiliki 'panah lain dalam busur'-nya untuk serangan, termasuk kapal serang cepat pesisir dan perahu cepat yang dipersenjatai roket serta rudal kecil, kata Tallis.
Meskipun Iran belum mengerahkan ranjau laut, negara ini memiliki salah satu stok ranjau terbesar di dunia, mulai dari ranjau kontak Rusia lama hingga perangkat yang ditenagai roket. Tallis menyatakan bahwa Teheran dapat menempatkan ranjau ini menggunakan dhows – kapal dagang berhaluan ganda yang umum di kawasan itu – atau oleh dua hingga tiga orang di atas perahu cepat Boghammar, kata Montgomery.
Kemampuan penyapuan ranjau Angkatan Laut AS juga diperkirakan terbatas, sebagian karena kebutuhan operasional lainnya dan karena 'penyapuan ranjau adalah kelemahan yang diketahui dari militer Amerika Serikat', kata Montgomery. AS hanya memiliki tiga kapal tempur pesisir di wilayah tersebut yang telah diubah menjadi penyapu ranjau, dilengkapi helikopter MH-60 dan USV dengan sonar pencari ranjau.
Pasukan terampil dari Estonia, Prancis, Inggris, Jepang, dan Korea Selatan mungkin dapat terlibat dalam pembersihan ranjau, tetapi aset-aset tersebut akan memakan waktu untuk tiba. Selain ranjau dan USV, Iran memiliki drone bersenjata, rudal jelajah anti-kapal C-802 buatan Tiongkok, rudal permukaan-ke-permukaan, armada kecil kapal selam diesel buatan Rusia yang mampu menembakkan torpedo, dan sejumlah kapal selam mini Korea Utara yang tidak ditentukan.
Jim Lamson, mantan analis CIA, memperkirakan bahwa angkatan laut Iran dan IRGC memiliki 'sekitar ribuan rudal jelajah anti-kapal dan ratusan peluncur'. Rudal-rudal ini, termasuk amunisi yang dikembangkan secara domestik, memiliki jangkauan hingga 1.000km, menjadikannya ancaman signifikan di wilayah tersebut.
Dampak Ekonomi dan Motivasi Iran
Serangan-serangan tersebut telah meninggalkan jejak pada asuransi maritim, dengan penyedia yang membatalkan polis yang ada atau menegosiasikan tarif yang lebih tinggi. Ide dukungan asuransi Trump dianggap 'baru' oleh Tallis, tetapi 'masih harus dilihat seberapa cepat dan efektif AS dapat menciptakan asuransi risiko perang yang komprehensif dan andal'.
Pasar asuransi pelayaran London pada hari Selasa memperluas zona yang ditetapkannya sebagai berisiko tinggi untuk mencakup Bahrain, Djibouti, Kuwait, Oman, dan Qatar, yang dapat semakin meningkatkan harga. Tarif angkutan untuk kapal pengangkut minyak dari Teluk melonjak ke rekor tertinggi pada hari Senin, dengan biaya menyewa kapal tanker Suezmax meningkat lebih dari dua kali lipat, menurut Argus.
Harga akan melonjak lagi pada setiap laporan kredibel tentang penempatan ranjau, yang berarti Iran tidak perlu benar-benar menanam banyak ranjau untuk menghalangi perusahaan, kata Sidharth Kaushal, seorang ahli kekuatan laut di Royal United Services Institute. Namun, penutupan Selat Hormuz dalam jangka panjang akan merugikan ekonomi Iran yang lemah, sekaligus mengganggu hubungannya dengan Tiongkok, pelanggan minyak utamanya.
Seperti yang sering didengar, orang Iran berkata 'jika kami tidak bisa menjual minyak kami, maka tidak ada orang lain yang bisa', namun kebalikannya adalah benar: jika tidak ada yang bisa menjual minyak, maka Iran juga tidak bisa, kata Miller. Iran tidak dapat menanggung kerugian ekonomi tersebut untuk jangka waktu yang lama, meskipun keputusasaan mereka bisa semakin dalam karena AS berupaya melemahkan rezim.
Salah satu tujuan strategi Iran untuk mengganggu kapal tanker adalah 'mencoba memprovokasi kemarahan di ibu kota sekutu dan mitra untuk mencoba membawa tekanan diplomatik pada AS', kata Tallis. Clayton Seigle, seorang ahli keamanan energi di Center for Strategic and International Studies, menambahkan bahwa semakin lama konflik berlanjut, semakin besar kemungkinan AS dan Iran 'akan memainkan kartu pengaruh energi yang lebih kuat untuk memaksakan hasil yang menguntungkan mereka'.
Ditulis oleh: Siti Aminah